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電動車鋰電池和鋰電池焊接技術(shù)分析
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作者:ryweld
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發(fā)布時間: 2017-06-08
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在電動車發(fā)展應(yīng)用越來越廣泛的今天，電池技術(shù)也同樣飛快發(fā)展，今天我們就來分析一下各種不同類型的鋰電池和鋰電池幾種焊接方法有什么區(qū)別。
電動車和汽車最大的不同在于動力源——前者靠電，后者靠油。如今的汽車油箱經(jīng)過了一百多年的發(fā)展，從最開始的木質(zhì)到目前的防火防擠壓樹脂材質(zhì)，變化的可不僅僅是一點(diǎn)點(diǎn)。電動車的電力需要依靠電池來儲藏，所以電池技術(shù)的發(fā)展從某種程度上而言和油箱技術(shù)是同等重要的。
那么，如今的電動車大多在采用什么電池技術(shù)呢？經(jīng)過了鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池的一代代技術(shù)更迭，如今的主流電動車（包括插電式混合動力車型）大都轉(zhuǎn)投了鋰電池的懷抱。究其原因，更好的能量重量比（單位重量的電池所能儲藏的電量）、更好的高溫及低溫充放電性能以及更長的壽命，這都是鋰電池走上主流地位的重要因素。按照能量效率來排序，目前主流電動車使用的鋰電池類型分別是鈷酸鋰電池（特斯拉）、錳酸鋰電池（普銳斯、聆風(fēng)）以及磷酸鐵鋰電池（比亞迪e6、之諾1E）
三種電池各有優(yōu)勢和缺點(diǎn)：
鈷酸鋰電池技術(shù)——效率為先，放電電流大，充電速度高，重量輕，但是安全性相對低一點(diǎn)，只能以小體積電池組的方式來使用，需要極其復(fù)雜的電池管理技術(shù)，一般的手機(jī)自燃啊電池自燃啊多是這類電池。
錳酸鋰電池技術(shù)——成本低，易推廣開，低溫性能好，適合常年低溫地區(qū)且容易開發(fā)大中型電池，不需要復(fù)雜的電池管理技術(shù)，缺點(diǎn)也很多，效率低，高溫性能差，易膨脹，性能衰減快。
磷酸鐵鋰電池技術(shù)——安全性最高的鋰電池，當(dāng)然也只是相對于前兩種電池，高溫性能很穩(wěn)定，發(fā)生意外起火的機(jī)率也非常低，缺點(diǎn)是效率也特別低，低能量密度肯定更安全，存儲相同電量需要的重量是鈷酸鋰電池的兩倍。
說完鋰電池我們再來說一下鋰電池焊接技術(shù)，選擇了對的電池如果沒用選擇適合的焊接方法，在焊接過程中如果造成電池暗傷更危險，所以鋰電池的焊接方法一樣也很重要，常用的焊接基本是激光焊接和電阻焊焊接，錫焊接在鋰電池焊接中應(yīng)用并不廣泛，多是個人玩票時采用。下面我們就來說說兩種焊接技術(shù)在鋰點(diǎn)焊機(jī)焊接中的對比
激光焊接技術(shù)——激光焊接技術(shù)做最近來興起的焊接技術(shù)受到了很多行業(yè)的追捧，其焊接速度快，單位能量密度高，熱影響區(qū)域小，焊接變形小的特點(diǎn)對于很多焊接行業(yè)來說確實是和件利器，但是現(xiàn)在激光設(shè)備價格高，一次采購成本大，在焊接鋰電池時分為側(cè)焊和頂焊，由于現(xiàn)在鋰電池多采用鋁殼，鋁材的激光焊接難度較大，會面臨焊痕表面凸起問題、氣孔問題、炸火問題、內(nèi)部氣泡問題等。表面凸起、氣孔、內(nèi)部氣泡是激光焊接的致命傷，側(cè)焊工藝對激光器的穩(wěn)定性、材料的潔凈度和頂蓋與動力電池鋁殼的配合間隙有較高的要求。而頂焊工藝由于焊接在一個面上，可采用更高效的振鏡掃描焊接方式，但對前道工序入殼及定位要求很高，對設(shè)備的自動化要求高。
電阻焊接技術(shù)——電阻焊做為已經(jīng)應(yīng)用多年的焊接技術(shù)，在穩(wěn)定性和成本上有不少的優(yōu)勢，易于自動化和低成本的特點(diǎn)讓電阻焊也在很多行業(yè)吃香，現(xiàn)在自動化程度比較高的汽車制造行業(yè)就是電阻焊接和激光焊接混用，各采其長。在焊接鋰電池時多采用微型精密中頻逆變電阻焊機(jī)，中頻逆變點(diǎn)焊機(jī)和普通電阻焊機(jī)的優(yōu)勢我們以前都有分析過，普通的電阻焊機(jī)肯定是焊接不了鋰電池的?，F(xiàn)在鋰電池焊接工藝中多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家都是采用中頻逆變電阻焊接技術(shù)自然是因為有它的優(yōu)勢，焊接質(zhì)量穩(wěn)定，焊接速度快，焊接放電時間控制在20毫秒內(nèi)，焊接電流也方便微調(diào)，全自動化生產(chǎn)改造也很容易。當(dāng)然沒有完美的焊接技術(shù)，電阻焊焊接鋰電池和焊接其他工件一樣，在焊接生產(chǎn)過程中肯定會對電極造成磨損，電極磨損時就會影響焊接質(zhì)量，所以一般電阻焊接在焊接打點(diǎn)中都需要確定一個打點(diǎn)數(shù)，焊接打點(diǎn)多少次后就需要檢查電極，如果發(fā)現(xiàn)磨損就需要進(jìn)行修磨或更換，比如我們廣州銳研機(jī)電設(shè)備就開發(fā)出了一款打點(diǎn)計數(shù)器來配合焊接,如果不使用打點(diǎn)計數(shù)器這個檢查也可以放在換班時行進(jìn)。
正如前面所說，沒有完美的焊接技術(shù)，在產(chǎn)品需要焊接加工時，我們都需要根據(jù)自己對焊接質(zhì)量，生產(chǎn)效率，效率穩(wěn)定性等方面來選擇相應(yīng)的焊接技術(shù)，如果對焊接技術(shù)不了解，可以找專業(yè)的焊接技術(shù)工程師來了解這方面的知識。就和汽車制造一樣，從眾多焊接技術(shù)中各取其長來完成整個焊接工藝才是最合適的焊接方法。
廣州銳研機(jī)電設(shè)備有限公司，專業(yè)電阻焊設(shè)備制造商！
技術(shù)咨詢:徐 13316232298(微信同號）
電話;86 020-29876631
傳真:86 020-37510030
地址:中國廣東省廣州市從化區(qū)鰲頭鎮(zhèn)車頭工業(yè)園
網(wǎng)址:http://cdqdjs.com
版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請注明出處！
那么，如今的電動車大多在采用什么電池技術(shù)呢？經(jīng)過了鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池的一代代技術(shù)更迭，如今的主流電動車（包括插電式混合動力車型）大都轉(zhuǎn)投了鋰電池的懷抱。究其原因，更好的能量重量比（單位重量的電池所能儲藏的電量）、更好的高溫及低溫充放電性能以及更長的壽命，這都是鋰電池走上主流地位的重要因素。按照能量效率來排序，目前主流電動車使用的鋰電池類型分別是鈷酸鋰電池（特斯拉）、錳酸鋰電池（普銳斯、聆風(fēng)）以及磷酸鐵鋰電池（比亞迪e6、之諾1E）
三種電池各有優(yōu)勢和缺點(diǎn)：
鈷酸鋰電池技術(shù)——效率為先，放電電流大，充電速度高，重量輕，但是安全性相對低一點(diǎn)，只能以小體積電池組的方式來使用，需要極其復(fù)雜的電池管理技術(shù)，一般的手機(jī)自燃啊電池自燃啊多是這類電池。
錳酸鋰電池技術(shù)——成本低，易推廣開，低溫性能好，適合常年低溫地區(qū)且容易開發(fā)大中型電池，不需要復(fù)雜的電池管理技術(shù)，缺點(diǎn)也很多，效率低，高溫性能差，易膨脹，性能衰減快。
磷酸鐵鋰電池技術(shù)——安全性最高的鋰電池，當(dāng)然也只是相對于前兩種電池，高溫性能很穩(wěn)定，發(fā)生意外起火的機(jī)率也非常低，缺點(diǎn)是效率也特別低，低能量密度肯定更安全，存儲相同電量需要的重量是鈷酸鋰電池的兩倍。
說完鋰電池我們再來說一下鋰電池焊接技術(shù)，選擇了對的電池如果沒用選擇適合的焊接方法，在焊接過程中如果造成電池暗傷更危險，所以鋰電池的焊接方法一樣也很重要，常用的焊接基本是激光焊接和電阻焊焊接，錫焊接在鋰電池焊接中應(yīng)用并不廣泛，多是個人玩票時采用。下面我們就來說說兩種焊接技術(shù)在鋰點(diǎn)焊機(jī)焊接中的對比
激光焊接技術(shù)——激光焊接技術(shù)做最近來興起的焊接技術(shù)受到了很多行業(yè)的追捧，其焊接速度快，單位能量密度高，熱影響區(qū)域小，焊接變形小的特點(diǎn)對于很多焊接行業(yè)來說確實是和件利器，但是現(xiàn)在激光設(shè)備價格高，一次采購成本大，在焊接鋰電池時分為側(cè)焊和頂焊，由于現(xiàn)在鋰電池多采用鋁殼，鋁材的激光焊接難度較大，會面臨焊痕表面凸起問題、氣孔問題、炸火問題、內(nèi)部氣泡問題等。表面凸起、氣孔、內(nèi)部氣泡是激光焊接的致命傷，側(cè)焊工藝對激光器的穩(wěn)定性、材料的潔凈度和頂蓋與動力電池鋁殼的配合間隙有較高的要求。而頂焊工藝由于焊接在一個面上，可采用更高效的振鏡掃描焊接方式，但對前道工序入殼及定位要求很高，對設(shè)備的自動化要求高。
電阻焊接技術(shù)——電阻焊做為已經(jīng)應(yīng)用多年的焊接技術(shù)，在穩(wěn)定性和成本上有不少的優(yōu)勢，易于自動化和低成本的特點(diǎn)讓電阻焊也在很多行業(yè)吃香，現(xiàn)在自動化程度比較高的汽車制造行業(yè)就是電阻焊接和激光焊接混用，各采其長。在焊接鋰電池時多采用微型精密中頻逆變電阻焊機(jī)，中頻逆變點(diǎn)焊機(jī)和普通電阻焊機(jī)的優(yōu)勢我們以前都有分析過，普通的電阻焊機(jī)肯定是焊接不了鋰電池的?，F(xiàn)在鋰電池焊接工藝中多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家都是采用中頻逆變電阻焊接技術(shù)自然是因為有它的優(yōu)勢，焊接質(zhì)量穩(wěn)定，焊接速度快，焊接放電時間控制在20毫秒內(nèi)，焊接電流也方便微調(diào)，全自動化生產(chǎn)改造也很容易。當(dāng)然沒有完美的焊接技術(shù)，電阻焊焊接鋰電池和焊接其他工件一樣，在焊接生產(chǎn)過程中肯定會對電極造成磨損，電極磨損時就會影響焊接質(zhì)量，所以一般電阻焊接在焊接打點(diǎn)中都需要確定一個打點(diǎn)數(shù)，焊接打點(diǎn)多少次后就需要檢查電極，如果發(fā)現(xiàn)磨損就需要進(jìn)行修磨或更換，比如我們廣州銳研機(jī)電設(shè)備就開發(fā)出了一款打點(diǎn)計數(shù)器來配合焊接,如果不使用打點(diǎn)計數(shù)器這個檢查也可以放在換班時行進(jìn)。
正如前面所說，沒有完美的焊接技術(shù)，在產(chǎn)品需要焊接加工時，我們都需要根據(jù)自己對焊接質(zhì)量，生產(chǎn)效率，效率穩(wěn)定性等方面來選擇相應(yīng)的焊接技術(shù)，如果對焊接技術(shù)不了解，可以找專業(yè)的焊接技術(shù)工程師來了解這方面的知識。就和汽車制造一樣，從眾多焊接技術(shù)中各取其長來完成整個焊接工藝才是最合適的焊接方法。
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