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因本標(biāo)準(zhǔn)中的焊點(diǎn)判定都是將焊點(diǎn)破壞后進(jìn)行焊核直徑的測(cè)量，所以對(duì)破壞后焊核直徑的要求見表4。

 1）熔透率

（1）焊點(diǎn)在被破壞后不允許出現(xiàn)下列情況：

（a）虛焊- 通過(guò)目視焊點(diǎn)的內(nèi)部，焊點(diǎn)的內(nèi)部表面光滑，未出現(xiàn)明顯熔化結(jié)晶的跡象，如圖15所示。

（b）弱焊–通過(guò)目視焊點(diǎn)內(nèi)表面，焊點(diǎn)熔核存在明顯的熔化的結(jié)晶，但是未能撕出熔核凸臺(tái)，如圖16所示，則首先使用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量，焊點(diǎn)熔化結(jié)晶的面積是否滿足熔核直徑的要求，再使用顯微鏡進(jìn)行金相觀察，焊點(diǎn)母材的熔深是否在20%~80%的范圍內(nèi)，圖17所示。游標(biāo)卡尺和顯微鏡測(cè)量只要有一個(gè)方面不能滿足規(guī)定要求即判定該焊點(diǎn)為不合格焊點(diǎn)。

（c）內(nèi)飛濺-通過(guò)目視焊點(diǎn)的內(nèi)部，熔核金屬隨飛濺飛出，焊點(diǎn)熔核成為一個(gè)空洞，如圖18所示。

（2）機(jī)械性能

        機(jī)械性能的判斷主要根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的具體要求，通過(guò)機(jī)械性能的試驗(yàn)進(jìn)行判斷。

4、結(jié)束語(yǔ)

隨著汽車構(gòu)造越來(lái)越復(fù)雜和顧客對(duì)汽車的要求越來(lái)越高，焊接質(zhì)量的影響一直是顧客最為關(guān)注的要點(diǎn)之一，為了滿足顧客需求以及提升車身質(zhì)量水平，需要不斷的提高自身的焊接水平，升級(jí)和創(chuàng)新設(shè)備工具；車身強(qiáng)度才能得以保證，顧客安全才能得以保障。車身強(qiáng)度的好壞直接關(guān)系到顧客的安全，目前所有汽車廠商均將車身強(qiáng)度列為最重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并不斷創(chuàng)新優(yōu)化，提高整車安全系數(shù)。但是，汽車行業(yè)的風(fēng)波始終不斷，“召回門”不斷上演；顧客的抱怨也更加的專業(yè)；汽車行業(yè)從業(yè)人員也要更加的從車身強(qiáng)度不斷加強(qiáng)細(xì)節(jié)的管理，加強(qiáng)人員的責(zé)任制與員工技術(shù)水平的培養(yǎng)；更要不斷優(yōu)化焊接強(qiáng)度管理方法，不斷的創(chuàng)新。
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